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【消息】各国快递无人机政策不一技术待完善全面实战需时日

发布时间:2020-12-25 14:59:07 阅读: 来源:自行车厂家

2015年,电子商务的 繁荣带动全球包裹业务量增长了6.7%。这一态势还将维持一段时间。持续增长的业务量倒逼寄递业扩大产能。然而,在劳动力成本高企的时代,许多国家的快递 人员十分紧缺,一度成为“抢手货”。就在此时,无人机送快递开始从概念逐渐转变为现实,使快递投递方多一种选择。然而和任何新生事物一样快递无人机注定也 要有一个不断完善的过程。

前景:可运用于更多环节

无人机投递快件并不是一个新课题。早在2013年,亚马逊宣布启动Prime Air无人机项目。随后,全球寄递行业中刮起了一阵无人机“热”潮。许多邮政运营商和民营快递企业纷纷致力于此,如德国邮政、瑞士邮政、联合包裹,以及中 国的顺丰和京东等企业。它们中有的正在进行无人机快递的相关测试,有的已经开始在日常服务中加以运用。

欧洲的邮政运营商已充分意识到由无人机快递所带来的机遇。瑞士邮政发展与创新项目经理雅尼克·米施勒表示:“在城市中,由快递员派发快递仍然是非常 高效的,但瑞士有很多山区和农村地区,使用无人机进行投递,将节省很多时间和成本。瑞士邮政从2015年开始测试无人机快递,并取得了很大进展,预计无人 机在今年就能正式运用于投递服务。”

据了解,瑞士邮政已经与美国无人驾驶飞机制造商Matternet联手,打造出一款轻型无人机。这款无人机能携带1公斤以下的小型包裹,在脱离人工 操控的状态下飞行10公里以上。米施勒评论称:“公司所有的无人机都是全自动的。它不仅能够省去一名操作者,还可以避免人为错误。公司目前正在计划延长无 人机的飞行里程,使其达到30公里。”

米施勒认为,除了“最后一公里”服务,无人机还可在其他环节派上用场。例如利用无人机将货物在公司内部的仓库之间进行运输。当然,这还需要大量的技术支持和实践经验。

政策:美欧两地大不同

在投递领域,省时又省力的无人机进入实战还需经过几道关卡。

近日,美国联邦航空管理局(FAA)出台了关于小型无人机的监管规定,允许使用小型无人机进行以教育和科研为目的的低空飞行,但不得在人群上方或是操作者视距之外飞行。这意味着无人机快递在美国将受到限制。

面对政策上的不利,无人机快递项目的“始作俑者”——亚马逊当即转变思路,见缝插针,在全球无人机监管较为宽松的国家和地区开展研究和测试项目。亚 马逊全球公共政策副总裁保罗·米塞纳表示:“公司在美国市场之外的其他国家首先推出Prime Air无人机投递服务是完全可能的。”

一些业内人士认为,欧洲很可能会成为亚马逊无人机送货服务的正式“首飞”之地。在政策上,法国对无人机的飞行测试较为宽松,允许无人机在操作者视野之外飞行。瑞士、德国、英格兰和爱尔兰等国,也在积极推动无人机在更广的领域中应用。

芬兰邮政包裹和物流服务高级副总裁尤卡·罗森伯格说:“是否能在城市地区看到无人机送货,肯定将取决于法规,公司相信政府会认真考虑,并最终给予支持。”米施勒也信心满满地表示,瑞士联邦民航局在思想上很开明,此前双方就无人机快递测试项目进行了多次讨论,他们给出的答复是,只要符合相关要求,无人机在城市上空飞行是不会被禁止的。

除了欧洲国家,日本今年也在东京附近的千叶市完成了无人机送货测试。米塞纳称,亚马逊已经就Prime Air项目与日本方面在进行商讨。

安全:天气因素不可忽视

除了政策因素外,无人机投递的安全问题也不可忽视。其中,天气等不可抗因素给无人机的安全飞行带来很大挑战。

今年1月,由于受糟糕天气的影响,DHL被迫取消了其Parcelcopter(包裹直升机)2.0的媒体演示。据悉,Parcelcopter项目的首次飞行是在2014年12月,一架无人机成功从德国北部城市诺顿将包裹运送到北海的于斯特岛,全程12公里。

芬兰邮政也于去年9月在赫尔辛基启动测试无人机投递包裹项目,希望以此拓展商业包裹投递的新领域。在此次测试进行前,芬兰邮政获得了芬兰交通运输安 全机构的批准。芬兰邮政表示,城市聚集区的居民对无人机投递的需求越来越强烈,除技术因素外,严格的培训和详细的操作方法是确保飞行安全的重要前提。天气 因素也对此次测试有所影响。

罗森伯格介绍:“芬兰邮政使用的无人直升机是由电脑控制的,但为了安全起见,起飞和降落程序均由飞行员负责。在飞行测试过程中,无人直升机携带着包裹成功避开电话线、树木和手机信号塔等。然而,在海面上飞行时,由于受到风的影响,无人直升机显得有些不稳定。”

罗森伯格补充说,无人机快递的相关技术还没做到百分之百可靠,距离“实战”还需要一段时间。

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