自行车厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
自行车厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

晶报社论广深高速降价我们到底还要等多久

发布时间:2021-01-13 14:40:52 阅读: 来源:自行车厂家

晶报社论:广深高速降价,我们到底还要等多久

无论如何,公共基础设施沦为牟利的工具,是不能被一个正常的社会所接受的,将高速公路当成“摇钱树”,一味以超标收费盈利,不但伤害公路的公益属性,伤害公众的利益,对区域竞争力恐怕也是一种拖累。

无论如何,公共基础设施沦为牟利的工具,是不能被一个正常的社会所接受的,将高速公路当成“摇钱树”,一味以超标收费盈利,不但伤害公路的公益属性,伤害公众的利益,对区域竞争力恐怕也是一种拖累。这笔账,有没有好好算一算呢?

前天,广深高速迎来了全线通行20周年(1994年7月18日全线试通车,1997年7月1日正式通车营运)。这当然是个具有庆典意义的日子,但对深圳人来说,面对它却还另有一种复杂的滋味:这么多年过去了,广深高速降价仍不见动静,似乎,那么多有理有据的呼吁从来就没发生过。

深圳的省人大代表林慧曾连续7年就广深高速降价提出意见和建议,今年年初,包括她在内的60余名省人大代表联名提出了“关于降低广深高速公路收费标准的建议”,成为媒体关注焦点。但遗憾的是,直到如今,代表们仍没有得到一个明确的、满意的答复。广深高速如此“淡定”,不愧网络上那个“费坚强”的称号!

广深高速被称为“中国最赚钱”的高速公路。它开通15年时就有人算了一笔账——累计收入411亿元,是原始投资额122亿元的3.37倍。而今,又一个5年过去了,想来其所得“暴利”更为惊人。而与可观收入形成鲜明对比的,是行车速度日渐缓慢和交通事故频发。广深高速设计车流量为6万辆次/日,但2012年数据显示,平时车流量就已达40万辆次/日,远超设计上限。千禧年之后,广深高速的车流量连续几年保持两位数增长,塞车可谓家常便饭。

收费高,速度低,安全性差,这样的高速公路显然无法赢得公众认同。面对质疑,相关部门曾经答复称,广深高速经营期限未满,若政府单方强行撤销收费站,将损害投资者的利益和政府的信誉。这样的回复并非全无道理,但需要强调的是,同样按照这样的“市场”逻辑,消费者花钱购买的不是过路的权利,而是高速服务。

换言之,消费者驾车经过高速公路,是为高速度和优质服务付费,而不是为道路资源付费。既是经营,就得符合价格规律。不能高速,哪能振振有词地“高价”?还需要请广深高速拿出令人信服的说辞的是,开通不到一年的广深沿江高速建设成本更高,小车收费标准为何能做到比你足足低了16元?

有关部门还曾称,尚无因高速公路拥堵等原因而降低收费标准或处罚的政策规定——高速公路拥堵不能高速,已属“货不对板”,更何况,《物价法》关于服务质量降低应该受到处罚的规定,《消费者权益保护法》关于消费权益受侵犯应该得到赔偿的规定,都明明白白摆在那里。事实上,早在2011年,就有律师因广深高速收费不合理而将其告上了法庭。

其实,广深高速降价,不需要那么多“规定”,用省人大代表林慧的话来说,广深高速降价只需要一个理由,就是承担社会责任。公路公路,“公”字当头,道路经营市场化并不能变更公路的公共产品特质,给公众提供良好的公共服务是其基本宗旨,也是起码的常识。无论如何,公共基础设施沦为牟利的工具,是不能被一个正常的社会所接受的,将高速公路当成“摇钱树”,一味以超标收费盈利,不但伤害公路的公益属性,伤害公众的利益,对区域竞争力恐怕也是一种拖累。这笔账,有没有好好算一算呢?

很欣慰地看到,有不少人大代表以及法律界人士都是呼吁广深高速降价的“死磕派”,这些年来,一直在不屈不挠地为公共利益而发声。是的,社会的发展耗不起,公众的信心耗不起,广深高速降价,切莫让我们等得太久。

延伸阅读

react框架

学go语言要多久

photoshop学习视频

javascript学习

相关阅读